Новости

Как известно, указывает автор, задачи развития национального портового комплекса и торгового флота не являются самостоятельными и независимыми. Важность морских перевозок для обеспечения внешней торговли экспортного направления, составляющей главную компоненту экономики современной России, заставляет формулировать их в иерархии стратегических целей и задач нескольких уровней. На пересмотр всей иерархии стратегий требуется не только время, но и значительная энергия всех участников, действующих на всех уровнях. Эта энергия предполагает заинтересованность и компетенцию, дефицит которой сопоставим с дефицитом флота и верфей.

Времени у страны нет, остается лишь узнать, а есть ли у участников на всех уровнях власти упомянутая энергия на реанимационные мероприятия по реорганизации? Но и в самом позитивном сценарии реорганизации достоверные прогнозы развития становятся невозможными не только в долгосрочной, но и в самой краткосрочной перспективе. Очевидно, что в кризисных условиях требуется разработать и антикризисный подход к управлению отраслью. Среди первоочередных административных мер представляется целесообразным вернуть к жизни профильное Министерство морского флота, наделив его соответствующими проблеме компетенциями. Для справки: в архивах можно легко найти Постановление Совета министров СССР от 2 ноября 1967 года № 1009 «Об утверждении Положения о Министерстве морского флота», в кото ром все задачи и сферы ответственности изложены так, как ожидается от высшего органа государства. Кстати, как не помешало бы вернуть к жизни и Минсудпром. Пока же представляется, что за про шедшие десятилетия рыночная экономика если где-то и кого-то победила, то это был здравый смысл в сфере управления государством.