Новости

В журнале «Путевой навигатор» № 66 опубликована статья по результатам новой разработки с участием сотрудников ЦНИИП Минстроя России (В.Ю. Казарян, Л.А. Андреева, Д.В. Бирюков, И.А. Киркиченко, А.А. Иванов). Она посвящена проблеме водоотвода с железнодорожных мостов высокоскоростных линий, плиты пролётных строений которых имеют нулевой продольный уклон. 

Без уклона дождевые и талые воды не отводятся естественным образом, а щебень в балластном корыте не защищён от осадков и циклов замораживания-оттаивания — это ведёт к разрушению конструкции.

На автодорожных мостах задача решена ещё в 1996 году (институт СОЮЗДОРНИИ, реконструкция МКАД): дренажный канал из пористой смеси «Козинаки» спрятан в толще полотна под асфальтобетоном и отводит влагу с уровня гидроизоляции. Но на железнодорожных мостах асфальтобетона нет — дренажный щебень лежит открыто и уязвим к атмосферным воздействиям.

Авторы разработали запатентованную дренажную систему, адаптированную к условиям высокоскоростных железных дорог. Специальные поперечные уклоны в межрельсовом пространстве, создаваемые из полимерных материалов на плите с нулевым продольным уклоном. Температурно-защитный мат «Виломат» на основе пеностекольного щебня используется для защиты в критическом диапазоне -7 +10°C — именно в нём происходят основные разрушения.

Система прошла полный цикл испытаний на специализированном стенде предприятия в феврале-марте 2025 года. Все параметры подбираются гидрологическим расчётом с учётом климатических норм конкретного региона.

Техническое решение переносит проверенную технологию «Козинаки» на специфику железнодорожных мостов: учитываются вибрационные нагрузки от высокоскоростного состава, отсутствие асфальтобетонного покрытия и разносторонние поперечные уклоны на криволинейных участках. Дренажная система внесена в классификатор строительных ресурсов Минстроя РФ.